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ＱＵＡＮＴＵＭから国産車用に新しいブランドＱｕａｄｒａｍ（通称：クアドラ）が発売されました。
カタログをのせますのでご覧下さい。

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おまたせしました！格安のベニヤ板アンダーパネルです。
当社デモカーのスカイラインでも使用しており、性能も実証済みです。
熱対策でサーモガードを塗布しています。
お値段は、部品代・取付代込み（現車合わせ）税込２１，０００円〜です。
お気軽にお問い合わせを！

普通の軽トラです。(^.^)一般整備もおまかせください！

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こちらはＦＤ３Ｓ用です。
アンダーパネルが欲しいけど、自分の車用がでていないんだよね〜、
高すぎて買えないんだよね〜　という方！ご相談下さい！
アルミの厚さは見えにくいですが２．５ミリです。
アルミアンダーパネルワンオフの
部品代、取付代込み（現車合わせ）３１．５００円〜となります。
（この写真はエンジンルームの熱を抜く為にダクトを取り付けていますが、
ダクト代は別途となります。）
参考までに、
社外ＦＲＰ製で４５．０００円〜、ＣーＦＲＰ製で８２．０００円〜（取付料別途）
となっております。

アンダーパネルの中央に、
ラジエター等からの熱を抜く為に、
汎用のボンネットダクトを取り付けました。

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純正バッフルプレート	ラバーバッフル	バッフルプレート１枚目	バッフルプレート２枚目（ステフナー）

スバルＥＪ２０Ｋ型搭載車で、サーキット等で激しく走行中のオイルプレッシャーの低下や、キャピテーションによる
油圧の不安定、チューニングがすすんでいっての パワーＵＰ時におけるメタルトラブル（クランクケース＝ブロックの
強度不足）等でお困りの方はいらっしゃいませんか？これはエンジンの特性上オイルが下がりにくいことや、もともと
クランク、コンロット各クリアランスがキツイところに上記のようなことが少しでもおこると、大ダメージがはいって
しまうことを防ぐ為にＴＯＭＥＩからバッフルステフナーという商品がでているので紹介したいと思います。
これは、左・右クランクケースを結合し、強度を増し、バッフルプレートにラバーバッフルを使い、安定したオイル供給を
行うためのパーツです。当社でＥＪ２０Ｋ型エンジンをＯ／Ｈ時は必ず取り付けています。ヨコＧのかかる走らせ方やダート
走行される方はぜひ取り付けたいパーツです。このパーツでエンジンを保護してあげましょう！ 　

ＴＯＭＥＩバッフルステフナー　￥３６，７５０−（税込）
インプレッサ　ＧＣ８後期　Ｄ，Ｅ，Ｆ，Ｇ型／ＧＤＡ／ＧＤＢ
レガシー　ＢＥ５／ＢＰ５／ＢＬ５
フォレスター　ＳＧ５／ＳＦ５
＊交換工賃、エンジンオイル、オイルエレメント代は別途　

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ホンダ乗りならご承知だとは思いますが、初心にかえってのネタを。
お山、サーキット等で三角お目々で走っていると、コーナーの横Ｇがかかった時等にオイルプレッシャーが下がる、
Ｖ−ＴＥＣがきかないときがある等の症状がでませんか？
そんな事を続けていると、エンジンブローしてしまうかもしれません。それらを未然に防ぐ為にも写真のような
加工をすると横Ｇバンバンでも安心！

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ロムチューン（純正ＣＰＵのデータエリアを変更するセッティング方法）
９８、０００円（税込１０２，９００円）→現車合わせした時のＣＰＵをお持ちの限り何回でもリセッティングは無料！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　車を替えても(例）○　Ｓ１４シルビアターボ前期→Ｓ１４シルビアターボ前期
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ×　Ｓ１４シルビアターボ前期→Ｓ１５，スカイライン等
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　注意１：年式によっても異なりますのでお問い合わせ下さい。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　注意２：ＣＰＵが他の人に渡った場合等は無効となります。
パワーＦＣ
    ２０，０００円〜（税込２１，０００円〜）→新品取付時（当社にて）初期セッティング料
　　４０，０００円〜（税込４２，０００円〜）→既に現車にパワーＦＣがついていてのリセッティング料、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 お持込取付時のリセッティング料（取付料は別途）

アクセスＣＰＵ（ブリッツＣＰＵ）
    ５０，０００円〜 (税込５２，５００円〜）→リセッティング料

 ｅ−ｍａｎａｇｅ（トラスト）
　　４０，０００円〜（税込４２，０００円〜）→リセッティング料
注意点：その１　上記料金の全てに、街乗り・実走セッティングが含まれます。　　
　      その２　上記料金以外にかかる費用が発生する場合があります。
　　　　　　　　　　（Ａ／Ｆ計ホルダーが付いていない、プラグ・フューエルポンプ等ベースがしっかりしていない等）
　　　　その３　対応していない車種があります。
        その４　オプションでパワーチェックシート（ＤＹＮＡ　ＰＡＣＫを使用）が６，０００円（税込６，３００円）で
　　　　　　　　つけられます。

もっと詳しくはこちら

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入門用としてのお求め安さと性能をかね合わせた車高調を販売開始！
スタンダードバージョン９８，０００円（税込１０２，９００円）
ー仕様ー
１：フルタップ車高調（本体シェルケースにサビ防止用コーティング済み）
２：減衰力調整付き（１６段）
３：車高調レンチ付属
４：車高範囲（後日写真をＵＰする予定です）
５：ストラットタイプは倒立式ダンパーを採用
６：ダストブーツを装備
７：キャンバー調整量を多くとるためブラケットを長穴加工済み
８：フリクションレスシート付き

スイフトバージョン１２８，０００円（税込１３４，４００円）〜
（スイフトスプリングが価格改定になりましたので、お問い合わせ下さい）
ー仕様ー
スタンダードバージョン＋スイフトスプリングを使用
バネレートと自由長をご指定下さい。（標準レートの＋２キロまでを推奨）

以上の各モデルにプラス取付込み価格が１１３，０００円（税込１１８，６５０円）から
以上の各モデルに取付・アライメント込み価格（調整範囲内）１２７，８００円（税込１３４，１９０円）から
参考：車高を下げると純正アーム類では、調整範囲が狭くなることが多い。その時に役立つのが
社外製調整式アームです。
タイヤの内べり、ハンドルのとられ、サスペンションの性能等十分引き出せるようになります。
アライメントをとる際等、同時に取付をお勧めいたします。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　―車種別バネレート表―　
　　　　　ニッサン　　　　　　　　　　　　　　　　　トヨタ　　　　　　　　　　　　　　　　マツダ
Ｂ（Ｈ）ＮＲ３２　　Ｆ　９Ｋ／Ｒ　７Ｋ　　ＪＺＸ９０　　Ｆ１２Ｋ／Ｒ　７Ｋ　　ＦＣ３Ｓ　Ｆ　９Ｋ／Ｒ　７Ｋ　　　　
ＨＣＲ３２　　　　　Ｆ　８Ｋ／Ｒ　６Ｋ　　ＪＺＸ１００　Ｆ１２Ｋ／Ｒ　７Ｋ　　ＦＤ３Ｓ　Ｆ１２Ｋ／Ｒ１２Ｋ
ＢＣＮＲ３３　　　　Ｆ１０Ｋ／Ｒ　８Ｋ
ＥＣＲ３３　　　　　Ｆ　８Ｋ／Ｒ　７Ｋ
ＢＮＲ３４　　　　　Ｆ１２Ｋ／Ｒ１０Ｋ
ＥＲ３４　　　　　　Ｆ　９Ｋ／Ｒ　７Ｋ
Ｓ１３−Ｓ１５　　　Ｆ　８Ｋ／Ｒ　６Ｋ

　　　　　ホンダ　　　　　　　　　　　　　　　　　ミツビシ　　　　　　　　　　　　　　　　スバル
ＥＧ６　　　　　　　Ｆ１２Ｋ／Ｒ１２Ｋ　　ＣＰ９Ａ　　Ｆ　９Ｋ／Ｒ　７Ｋ　　　ＧＣ８　　Ｆ　７Ｋ／Ｒ　５Ｋ
ＥＫ９　　　　　　　Ｆ１２Ｋ／Ｒ１２Ｋ    ＣＴ９Ａ　　Ｆ１０Ｋ／Ｒ１０Ｋ　　　ＧＤＢ　　Ｆ　９Ｋ／Ｒ　７Ｋ
ＤＣ２　　　　　　　Ｆ１２Ｋ／Ｒ　７Ｋ　　
ＤＣ５　　　　　　　Ｆ１０Ｋ／Ｒ１１Ｋ
ＡＰ１（Ｓ２０００）Ｆ１０Ｋ／Ｒ１０Ｋ
ＣＬ１（ユーロＲ等）Ｆ　７Ｋ／Ｒ　５Ｋ

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グリップ走行重視の方や、車両重量が重い車のユーザーにおすすめ
しているのが、ＢＥＳＴＥＸのスプリングです。
性能の良さは、当社デモカーのスカイラインでも実証済みです。
細かいレート変更はしましたが、２００４年の１年間の戦闘(^^)にも
耐え、へたりがでておりません。Ｆ３０００（Ｆ−ＮＩＰＰＯＮ）等でも
採用されていますよ！
写真では見えづらいのですが、きしみ音防止の為にラバーが巻かれてあります。
お値段は、１本１２，６００円〜となっております。良い物はなが〜く使えるんです！

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特約テクニカルショップです。
ドリフト派､ストリート派におすすめです｡
足回りのことも､何なりとご相談下さい!

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<パーツ>
アペクセラ（ＡＰＥＸ）･･･エクセル・フットエクセルショップです。
ＢＬＩＴＺ･･･ＡＣＣＥＳＳ　ＳＨＯＰ（ＮＥＴ　ＷＯＲＫ　ＳＨＯＰ）です。
ＴＲＵＳＴ
ＳＡＲＤ
ＷＥＤＳ
ＨＰＩ
ＡＴＳ
ＡＵＴＯ ＳＴＡＦＦ
ＨＫＳ
プロジェクトミュー
ＪＵＲＡＮ
ＴＥＩＮ
などなど

<オイル>
ＷＡＫＯ’ｓ
オメガ
ＭＯＴＵＬ
ＮＵＴＥＣ
ＢＰ
などなど

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